بسام الجميلي
30-04-2011, 10:30 PM
http://international.daralhayat.com/files/imagecache/medium_thumb/files/rbimages/1304080544380187000.jpg
Related Nodes:
300405b.jpg (http://international.daralhayat.com/internationalarticle/261100)
يمكن القول إنه كان لدى بيجو سبب قوي لإطلاق نموذجها التصوّري الجديد SXC في معرض شنغهاي للسيارات، لأن مكتب التصميم الصيني العائد للشركة الفرنسية صمم هذا الكروسوفر الجديد، فضلاً عن أن الرمز الكودي SXC يشير إلى «اختبارية شنغهاي الكروسوفر»، مع تأكيد بيجو أن هذا النموذج التصوري طوّر ليلائم أذواق الزبائن الصينيين. ويبلغ طول SXC الاختبارية 4870 ملم، عرضها 2035 ملم وارتفاعها 1610 ملم. وتستوحي ملامح تصميمية عدة من عروض بيجو الاختبارية السابقة، لا سيما نماذج SR1 وHR1 وEX1.
وأفادت بيجو بأن SXC تمزج بين خصائص السيارات الترفيهية الرياضية المتعددة الاستخدامات وعروض السيدان. تصميمياً، يستعين مقدم SXC الكروسوفر بشبك التهوئة الأمامي «الطافي» العائد لبيجو، والمصابيح الرئيسة النحيفة للغاية، وغطاء المحرك بخطوطه المموجة المفتولة العضلات، وفتحات التهوئة الكبيرة بالصادم الأمامي. كما تبرز مكونات مصنوعة من الألومينيوم شأن شبك التهوئة وأعمدة السقف، وغيرهما. ومن الجوانب، يظهر خط السقف الملتوي في اتجاه المؤخر والأبواب المجنّحة، إضافة إلى المصابيح الخلفية التي تشبه في تصميمها البوميرانغ... وتستفيد المقصورة من أربعة مقاعد مستقلة، كما استوحي تصميم لوحة القيادة والمقوّد وذراع ناقل الحركة من عالم الطائرات النفّاثة.
وميكانيكياً، نالت SXC الاختبارية تقنية «هايبريد 4» الهجينة، التي تضم محركاً بنزينياً مع شاحن هواء «توربو» سعة 1.6 ليتر بقدرة 218 حصاناً يسيّر العجلات الأمامية، إلى جانب محرك كهربائي بقوة 95 حصاناً للعجلات الخلفية. وتستهلك السيارة التي تبلغ قدرتها 313 حصاناً، 5.8 ليتر من الوقود لكل 100 كلم مقطوعة، فيما تصل نسبة انبعاثات الغازات الكربونية 143 غ/كلم.
Related Nodes:
300405b.jpg (http://international.daralhayat.com/internationalarticle/261100)
يمكن القول إنه كان لدى بيجو سبب قوي لإطلاق نموذجها التصوّري الجديد SXC في معرض شنغهاي للسيارات، لأن مكتب التصميم الصيني العائد للشركة الفرنسية صمم هذا الكروسوفر الجديد، فضلاً عن أن الرمز الكودي SXC يشير إلى «اختبارية شنغهاي الكروسوفر»، مع تأكيد بيجو أن هذا النموذج التصوري طوّر ليلائم أذواق الزبائن الصينيين. ويبلغ طول SXC الاختبارية 4870 ملم، عرضها 2035 ملم وارتفاعها 1610 ملم. وتستوحي ملامح تصميمية عدة من عروض بيجو الاختبارية السابقة، لا سيما نماذج SR1 وHR1 وEX1.
وأفادت بيجو بأن SXC تمزج بين خصائص السيارات الترفيهية الرياضية المتعددة الاستخدامات وعروض السيدان. تصميمياً، يستعين مقدم SXC الكروسوفر بشبك التهوئة الأمامي «الطافي» العائد لبيجو، والمصابيح الرئيسة النحيفة للغاية، وغطاء المحرك بخطوطه المموجة المفتولة العضلات، وفتحات التهوئة الكبيرة بالصادم الأمامي. كما تبرز مكونات مصنوعة من الألومينيوم شأن شبك التهوئة وأعمدة السقف، وغيرهما. ومن الجوانب، يظهر خط السقف الملتوي في اتجاه المؤخر والأبواب المجنّحة، إضافة إلى المصابيح الخلفية التي تشبه في تصميمها البوميرانغ... وتستفيد المقصورة من أربعة مقاعد مستقلة، كما استوحي تصميم لوحة القيادة والمقوّد وذراع ناقل الحركة من عالم الطائرات النفّاثة.
وميكانيكياً، نالت SXC الاختبارية تقنية «هايبريد 4» الهجينة، التي تضم محركاً بنزينياً مع شاحن هواء «توربو» سعة 1.6 ليتر بقدرة 218 حصاناً يسيّر العجلات الأمامية، إلى جانب محرك كهربائي بقوة 95 حصاناً للعجلات الخلفية. وتستهلك السيارة التي تبلغ قدرتها 313 حصاناً، 5.8 ليتر من الوقود لكل 100 كلم مقطوعة، فيما تصل نسبة انبعاثات الغازات الكربونية 143 غ/كلم.